近一段时间，网约车行业或许是群雄并起，一个城市有十几个网约车软件，全是很平常的现象。但一时间，许多网约车软件已经开始找冒了中介公司，希望他们将平台出售卖出。这些公司都是有一大特点，便是无法被大家记牢名称，基本上都是一些中小型服务平台。                         

自打国家认可网约车合法性后，截止到4月中国已有119个网约车软件，获得了诚信经营的车牌。但是很多平台都基本没有存在感，例如斑马快跑、朋友交通出行等，基本上好多人都没听过更别谈来使用。也是由于服务平台在具体经营时，许多企业都面临着经营困难或者倒闭的现象。为了让服务平台再次生存下来，很多小的区域服务平台都已慢慢被全国性的网约车软件回收。

好像一些地方网约车软件，也逐渐发生"大鱼吃小鱼3"的现象，那也是地区性服务平台唯一的出路。许多人或许不清楚，实际上网约车软件很大的一个财产便是网约车运营车牌，它申请时间长、步骤繁杂、所需资料多。一些中介公司乃至表明，仅是为了能取得一张许可证书，前后左右都需要投入700万元左右。

地区性网约车软件发生"出让潮"，主要包括三个要素。Zui先，是网络约车总体赢利市场前景不明确，网约车软件重资产运营无法不断。次之，产业链风险投资趋于缩紧，地区性网约车软件融资方式变小。后，地区性网络约车在运输能力上有显著薄弱点，在全国服务平台眼前竞争能力显弱。               许多网约车软件出问题，主要是因为资产没法压力经营成本，所以只好将平台总体售卖。

有一家北方服务平台，本来是打算在今年上1000辆宝妈，可是是因为财务问题无望。不一样网约车软件中间定价的差别特别大。例如有着30张地区经营牌照的网约车软件，价格达到1500万余元。

依据结果显示，上年我国网约车的投资总额骤减90%，这也使得一些地区性网约车软件遭遇出局的状况，还好网约车市场又出现了一个新的"复活"方法。在高德打车的开放战略下，其早已连接了好几家网约车软件，如曹操专车、首汽约车、神州专车和阳光出行等。而阳光出行在连接高德地图以前，或是一家度低小型网约车软件。但是在这种总流量大佬夹紧后，阳光出行出现了在更多人的交通出行挑选里。
现如今网约车市场就好像是股票市场一样，而大家都不看中其中不少中小企业的发展前景。但恰好是大中小型网约车软件遭遇很大生活压力，也给新加入者根据资产企业并购并购扩张的机遇，简单来说就是富有就能买服务平台，但是随后的运营管理才算是平台发展的关键因素。